一、船級社的產生
　　　船級社最早產生于二百三十年前的英國。十八世紀中，英國倫敦泰晤士河畔設有若干的咖啡館，從事船舶生意的人們常在此聚談，其中業務最盛者是愛德華·勞埃德，所有船舶和貨物保險，大部分均在該咖啡館辦理，于是形成了海上保險的中間。因為保險必要了解船舶的技術狀態，遂于1760年成立了勞埃德船級社，并開始實施船舶檢驗和 登記入級。初期的驗船師大多是退休的船長和船上的木匠，經驗雄厚，能一驗便知船舶優劣（那時都是木帆船）。他們最初把船體技術狀態劃分為五類：A（最 好）、E（較好）、I（中等）、O（較壞）、U（最壞）；又將所備帆、錨等分為三類：G（好）、 M（中）、B（壞）。后來漸漸根據必要，變革到如今的入級符號。Classification一詞原是分級的意思，如今成為入級，不在對船舶劃分等級。只要船舶建造吻合船級社的建造規范，并經檢驗合格，該船即在該船級社入級。勞氏船級社成立以后，鑒于船級社的作用和現實必要，各航運發達國家、以及有些發展中國家，也相繼成立了本身的船級機構，以便發展航運事業和加強國際競爭能力。
二、船級社的發展
　　隨著船級社的漸漸的發展，船級社的營業也有所轉變。船級社成立之初，船級社為保險商提供的入級服務，完全是志愿的，保險公司可以委托船級社進行船級劃分，也可以不委托。而如今的入級服務已不僅是為保險商服務，而且當局盼望通過入級服務，代替當局實行有關國際公約的要求，以保障船舶的質量和保障安全。因此各國當局均賦予船級社更大的權利。并從法律法規上給予保障。船舶從設計、建造、營運和維修的各個階段都要受到船級社的監督。不通過船級社的檢驗和發證，船舶不能營運。在近幾年的國際公約中，出現了船舶必須達到某些入級規范標準的要求。正是這種詳細技術要求的同等性，使得入級檢驗也具有了肯定的法定特性。船級社的營業范圍也從航運領域擴大到相干的工業領域。船級社200多年發展歷程當中，一向是作為公益性非營利性的機構而發展起來的，隨著國際船級社間競爭的加劇，經營成本的增大，各個船級社在紛紛地探求出路，傳統的理念受到了挑釁。激烈的市場競爭將迫使船級社將細致力從有限的航運服務市場轉向工業服務市場。
　　由上面可知,最初的船級社認證是針對船舶的生產和制造進行的技術分級判定,而如今船級社認證的范圍涵蓋了入級船舶檢驗、國內船舶檢驗、海洋工程檢驗和工業服務、風險管理為其營業的基本屬性.所以如今國內的許多制造企業,盡管他的產品和船舶沒有關系,但是照舊做船級社認證.不過這個認證是質量認證,或質量系統認證.
三、船舶入級認證包括：材料的入級認證，船舶結構（通則）的入級認證，船舶結構（船型）的入級認證，主機及輔機的入級認證，控制、電氣、冷藏和防火的入級認證，其他船型和體系的入級認證。材料的認可包括煉鋼坯料、鋼板、軋制型材、鍛鋼件、鑄鋼件、鋼管、鑄鐵件、鋁合金、銅合金、系泊和錨泊設備、焊接消費品、組裝鋼質型材、焊接鋼質機械結構、塑料等。
四、 工廠認可程序：資料審核+現場審核+認可試驗
工廠提交申請并送審資料——船級社對資料進行審查并確定試驗大綱——認可試驗和現場審核——船級社頒發工廠認可證書
五、船級社認可取費：
依據認可產品行業、種類單元確定，詳情致電0534-8154225，咨詢了解。